长沙晚报全媒体记者 聂映荣 通讯员 洪琳 张舒熠 崔俊 孟祥琳

　　湘江之滨，在湖南省城陵矶港口集团长沙新港，大批新制造的汽车“搭船”出省；在长沙北站，中欧班列满载“长沙制造”的工程机械配件等货物，启程奔赴欧洲；在长沙黄花国际机场，载着20吨进口水果的波音737全货机平稳降落，标志着长沙至曼谷全货运航线顺利复航。

　　8月初的长沙，天气炎热，“水陆空”货运市场也一样火热。港口、车站、机场一片繁忙的背后，是相关货运量的增长以及发展活力的迸发。

　　水运：大批新生产的汽车“搭船”进出

　　8月7日，长沙新港，岸边的吊车不停运转，货车来回穿梭。旁边的铁轨上，一列火车正在装载货物。一批近7400吨的塞拉利昂矿粉“搭船”到达长沙新港后，通过“铁水联运”方式，从长沙新港专用铁路出发，转运至江西萍钢。

　　受台风“格美”影响，7月26日起，长沙等多地再次迎来强降雨，湘江水位急速上升，湘江长沙段通航水域全线禁航。7月31日，湘江长沙段通航水域解除禁航，一艘艘船舶集中到港，长沙新港迎来生产全面复苏。

　　连日来，港口持续繁忙。在长沙新港汽车滚装码头集港待装船区域，整齐停放着近300台上汽大众汽车。这些汽车在长沙的工厂完成生产后，等待装船发往上海、安徽、江苏等地。

　　在卸船区，停放着500台刚从外地“搭船”过来的新车。工作人员将其卸载之后，有条不紊地进行装车发运作业。该批汽车将被运往省内各经销店进行销售。

　　今年1月至7月，长沙新港共完成件杂散货吞吐609.78万吨，同比增长21.1%。其中，7月11日港口单日吞吐量达51741吨，创今年以来单日吞吐量新高。1月至7月，长沙新港专用铁路运量达64.17万吨。

　　“长沙新港由原来的发运港、到达港，发展成为真正意义上的多式联运综合枢纽，港口经济腹地进一步向华北、华南和西南地区延伸。”湖南长沙新港有限责任公司总经理辛华介绍，接下来，长沙新港将继续围绕服务社会经济发展，提升港口服务能级，降低社会综合物流成本，助推港口实现高质量发展。

　　陆运：中欧班列（长沙）列数同比增长40.5%

　　距长沙新港不到5公里的长沙北站，8月8日晚上10时许，一列中欧班列满载着产自长沙的工程机械配件等货物出发，前往欧洲。

　　作为连接湖南与共建“一带一路”国家的重要贸易通道，中欧班列（长沙）开行10年来，已常态化运行路线12条，辐射亚欧大陆近30个国家和地区。

　　“中欧班列为本土企业提供了更多的全程物流解决方案，进一步发挥了长沙乃至湖南的产能优势。”广铁集团长沙铁路物流中心相关负责人介绍，今年以来，广铁集团加大往欧洲方向中欧班列组织力度，长沙铁路物流中心成立“一对一”营销小组和技术团队走进企业，结合企业运输需求，定制高效、价优、稳定的运输产品，并针对货物特点给出适箱运输方案。

　　在开行量增加的情况下，该中心进一步优化作业流程，按照“优先组织、优先装卸、优先查验”的“三优先”原则开辟绿色通道，保证提前一个半小时完成班列装车。

　　今年1月至6月，中欧班列（长沙）进出境发运604列，同比增长40.5%，稳居全国前列。

　　“中欧班列不仅趟数增加了，货源结构也发生了明显变化。”上述负责人介绍，中欧班列（长沙）运输的货物中，相比原来的小商品等品类，小汽车、工程机械等高附加值商品占比进一步提升，三一重工、中联重科等本土大型制造业企业先后开行专列，中欧班列成为本土制造业企业的出口运输新通道。

　　空运：让更多进口水果飞至长沙

　　8月8日下午，一架满载20吨进口水果的波音737全货机平稳降落在长沙黄花国际机场，这标志着长沙至曼谷全货运航线顺利复航。

　　据悉，长沙至曼谷全货运航线曾在2022年开通，今年3月，该航线停航。此次复航之后，该航线运营初期计划每周运行2班，后期将根据市场需求加密班次，承运出口货物主要是电子产品等高附加值货物，进口货物主要是泰国榴莲、椰青、山竹等生鲜类货物。

　　“该航线的复航，将进一步拓宽长沙机场‘一带一路’空中物流通道，增强物流集散能力。”湖南机场物流股份有限公司工作人员介绍，该航线既助力本土跨境电商产品送达东南亚市场，也将东南亚新鲜水果、水产品送到长沙消费者面前。

　　目前，长沙机场稳定执飞“一带一路”货运航线4条，每周执飞13个往返航班，促使更多“买全球、卖全球”的场景落地。

　　“国内、国际货运航班数量都呈现出大幅增长态势。”湖南机场物流股份有限公司相关负责人介绍，今年1月至7月，该公司在长沙机场保障运输货邮吞吐量95658吨，同比增长18.4%，其中国际货邮吞吐量38861吨，同比增长24.5%。

　　物流既是经济的“助推器”，亦是经济的“晴雨表”。长沙“水陆空”物流通道齐发力，物畅其流正当时。